世界前列之中，中国隧道跟桥梁的建设规模以及技术水平已然走到，而这背后是无数工程师攻克难关所取得的成果。
中国隧道工程的规模与成就
铁路和公路隧道总里程超过五万公里的情况在中国已建成，此数字在全球范围处于领先，这般庞大建设规模，能满足复杂地形下国内日益增长交通需求，是基础建设能力重要体现 。
从青藏高原起，朝着东部沿海方向，隧道工程成功战胜了多样化的地质挑战，像在西南山区建造的隧道，常常得应对高地应力、岩爆以及涌水这类难题，而这些工程的顺利竣工完活，给区域经济发展打造了坚实的交通支撑 。
攻克关键技术的历程
于隧道建设范畴之内，中国并非自起始之际便处于领先位置，早期众多重大工程仰仗国外的技术以及设备，建设成本高昂并且受别人制约，此种局面促使国内科研机构与企业下定决定展开自主攻关 。
历经持续不停的研发投入，中国于长大隧道通风方面，取得了系统性突破，于防灾救援方面，取得了系统性突破，于复杂地质条件下的开挖支护方面，也取得了系统性突破。这些技术积累，为后续建设世界级工程，奠定了坚实的基础。
标杆性工程的世界影响
海底隧道部分的港珠澳大桥采用了沉管技术，当时其规模以及施工难度在世界同类工程里是首屈一指的。这一工程取得了成功，意味着中国在跨海通道建设领域拥有了顶尖实力。
正在全力进行建设的胶州湾第二海底隧道，以及甬舟高铁金塘海底隧道，各自将目标对准了海底公路隧道和海底高铁隧道的世界之最，它们的推进，不断巩固着中国在超长海底隧道建设领域的领先地位 。
盾构技术的自主突破
隧道工程得以快速往前推进，这是离不开国产盾构机技术实现飞跃的，以前的时候呀，大型盾构机是完全依靠进口的，其价格十分昂贵还在维护方面存在不便之处，然而现在呢，国产盾构机不但占据了国内市场的绝大部分份额，而且还出口到了世界各个地方。
面向多种复杂地层，国产盾构机可适应从软土至硬岩的状况，其直径覆盖范围宽广，技术可靠性颇高。正是因其这一广泛应用，直接致使隧道建设的成本得以降低，周期也被缩短，作为工程技术自主化的关键典型存在。
桥梁建设的同步飞跃
中国桥梁建设成就显著，持续重塑世界纪录刻度。贵州花江峡谷大桥，凭借桥面至水面的垂直高度令人惊叹，荣膺世界第一高桥称号，其主跨长度在山区桥梁之中也排列于前列位置。
丹昆特大桥，长度达一百六十多公里，至今一直保持着世界最长桥梁的纪录。这些超级桥梁，不但解决了跨越天堑的通行问题，而且其自身也成为了体现国家工程实力的地标 。
技术输出与未来展望
借由“一带一路”这般的国际合作框架，中国的隧道建造技术以及桥梁建设技术正一步步朝着世界迈进。于东南亚地区，于中亚地区，于东欧等地区，皆能够目睹由中国企业参与进去或者承建的重大交通基础设施项目 。
桥梁工程以及隧道工程，会朝着更深的方向去达成发展，朝着更长的水平去予以推进，朝着更具智能特性的趋向去实现拓展。借助大数据以及人工智能等新一代信息技术，达成工程的智能建造以及智慧运维，这是行业后续一番发展的明确态势。
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